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| "東北最美高鐵”試運行 途經(jīng)長白山、松花湖 |
沿途風(fēng)光：長白山天池
沿途風(fēng)光：鏡泊湖
沿途風(fēng)光：松花湖
沿途風(fēng)光：拉法山
被譽為“東北最美高鐵”的吉圖琿鐵路客運專線5日開始全線試運行。 長琿城際鐵路（吉林—琿春段）于2011年8月16日正式開工建設(shè)，建設(shè)里程360.976公里，設(shè)計運行時速為250公里。自6月26日聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，經(jīng)過軌道、路基、橋梁、通信、信號設(shè)備等動態(tài)檢測，目前全線具備試運行條件。試運行期間，動車組將進(jìn)行參數(shù)測試、故障模擬及應(yīng)急演練和按圖行車，通過檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應(yīng)性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求，通過檢驗設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，為正式開通運營提供技術(shù)依據(jù)。 長琿城際鐵路（吉林—琿春段）設(shè)吉林、蛟河西、威虎嶺北、敦化、大石頭南、安圖西、延吉西、圖們北、琿春等9座車站，沿線經(jīng)過“關(guān)東第一山”長白山、“北國明珠”松花湖、“關(guān)東奇山”拉法山等眾多風(fēng)景名勝，自然風(fēng)光雄奇壯麗，因此被譽為“東北最美高鐵”。長琿城際鐵路（吉林—琿春段）正式開通運營后，將結(jié)束琿春不通旅客列車的歷史，將與長琿城際鐵路（長春—吉林段）、哈大高鐵、盤營高鐵和即將開通運營的沈丹客專、丹大快速鐵路等共同構(gòu)成東北地區(qū)鐵路快速客運網(wǎng)。 115座橋，占全線總長1/4 昨日，記者從沈陽鐵路部門了解到，吉圖琿客專于2011年8月16日正式開工建設(shè)，全線建設(shè)里程360.976公里，設(shè)計運行時速為250公里。自6月26日吉圖琿客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，經(jīng)過軌道、路基、橋梁、通信、信號設(shè)備等動態(tài)檢測，目前全線具備試運行條件，預(yù)計“十一”前正式運營通車。 吉圖琿客專共建有橋梁115座，累計長度91公里，占線路總長的25%。這種大量采取“以橋代路”的設(shè)計，既節(jié)省了大量耕地，同時也降低了行人和車輛跨線通行的阻礙和安全風(fēng)險。 全線新建隧道85座，累計長度155.7公里，占線路總長的43.5%。這種以隧道“穿山越嶺”的方式，有效縮短了吉圖琿客專的全線長度。以拉法山隧道為例，隧道全長10.028公里，穿越了整個老爺嶺，使吉林至蛟河間的距離由長圖線的97公里縮短至66公里。 最高運行時速250公里 “之前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，動車車廂內(nèi)都是空的?，F(xiàn)在進(jìn)入試運行階段，將在車廂里放置沙袋、米袋，模擬真實運營時的乘客重量，按照設(shè)計時速載重運行，根據(jù)運行時的相關(guān)數(shù)據(jù)再對線路等進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。”沈陽鐵路部門工作人員表示，試運行期間，動車組將進(jìn)行參數(shù)測試、故障模擬及應(yīng)急演練和按圖行車，通過檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應(yīng)性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求，通過檢驗設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，為正式開通運營提供技術(shù)依據(jù)。 據(jù)了解，吉圖琿客專設(shè)計最高運行時速為250公里，在此之前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，動檢列車已提速到275公里/小時，并已達(dá)到安全運營標(biāo)準(zhǔn)。 結(jié)束琿春不通客車歷史 吉圖琿客運專線設(shè)吉林、蛟河西、威虎嶺北、敦化、大石頭南、安圖西、延吉西、圖們北、琿春等9座車站，其中終點站琿春是東北重要的口岸城市。吉圖琿客專的開通運營，也將結(jié)束琿春不通旅客列車的歷史。 吉圖琿客專正式開通運營后，將與長吉城際、哈大高鐵、盤營高鐵和即將開通運營的沈丹客專、丹大快速鐵路等共同構(gòu)成東北地區(qū)鐵路快速客運網(wǎng)。同時，作為以長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的主要鐵路通道，吉圖琿客專將成為帶動圖們江區(qū)域合作開發(fā)的“新引擎”，對促進(jìn)吉林省融入“一帶一路”戰(zhàn)略，拉動地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，特別是對增進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)貿(mào)、旅游、文化等交流具有十分重要和積極的推動作用。
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