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李總：18971993755
| 黔湘共建中西部首條“高鐵經(jīng)濟(jì)帶” |
未來5年每年都將建成一條高速鐵路的貴州省，開始謀劃依托高鐵發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)。 日前，貴州省和湖南省簽訂合作協(xié)議，約定雙方借滬昆高鐵懷化至貴陽段開通契機(jī)，在沿線地區(qū)打造“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”。 貴州省省委書記、省長陳敏爾稱，貴州不沿海、沿江、沿邊，但具有近海、近江、近邊區(qū)位優(yōu)勢，“貴州處在國家‘一帶一路’戰(zhàn)略中間腹地，多條高鐵陸續(xù)建成，將打通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路的聯(lián)絡(luò)線，連接中印緬孟經(jīng)濟(jì)走廊。” 貴州借高鐵經(jīng)濟(jì)帶承接中部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 滬昆高鐵是國家“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中，東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高鐵。其中，貫穿湘黔兩省共952公里，24個站點(diǎn)。今年6月，滬昆客專懷化（新晃）至貴陽段開通后，長沙和貴陽鐵路運(yùn)行時間由12小時縮短至3小時。 “滬昆線到了貴陽，意味著打通了貴州北上的大動脈，”貴州省政策研究室相關(guān)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱，“而和湖南共同打造經(jīng)濟(jì)帶，則有利于吸引來自中部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，畢竟貴州的勞動力成本優(yōu)勢依然明顯。” 根據(jù)貴州和湖南簽訂的《框架協(xié)議》，兩省合作項(xiàng)目包括基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目、礦產(chǎn)資源開發(fā)以及扶貧開發(fā)等方面。 在礦產(chǎn)資源開發(fā)的協(xié)議中，湘黔兩省將共同開發(fā)鋁、鈦等金屬冶煉及深加工項(xiàng)目，合作建設(shè)一批特色鮮明的資源深加工產(chǎn)業(yè)帶；扶貧開發(fā)項(xiàng)目方面，共同推進(jìn)《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅規(guī)劃》實(shí)施等。 “一直以來，貴州省的礦產(chǎn)資源開發(fā)都停留在初加工階段，我們把原材料低價賣出去，對方深加工后再高價賣回來。”貴州大學(xué)教授洪名勇對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱。 此外，雙方還要共同爭取一批項(xiàng)目。比如，共同爭取國家支持貴州貴陽經(jīng)湖南張家界至湖北襄陽客專、貴州興義經(jīng)獨(dú)山至湖南永州郴州再至江西贛州等鐵路納入國家中長期鐵路規(guī)劃調(diào)整，列入國家“十三五”規(guī)劃。 而對于湖南而言，與貴州共建中西部首條“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”，不僅使得湖南可以東聯(lián)中三省，更可以南下和西部的云南、四川、重慶等省市形成更緊密的合作。 貴州并非第一次借高鐵發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)。2014年12月，隨著投資近千億元、工期長達(dá)6年的泛珠區(qū)域內(nèi)第三條高鐵——貴廣高鐵的開通，貴州開始主動和廣東、廣西接觸，并推動三方在貴陽簽署“貴廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作協(xié)議”。 貴州社科院城市經(jīng)濟(jì)研究所所長胡曉登認(rèn)為，貴州過去在沒有高鐵的背景下，與周邊省市的產(chǎn)業(yè)布局上存在同質(zhì)性強(qiáng)，互補(bǔ)性差的問題，而高鐵則可以把貴州與珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)連接起來，在能源、勞動力、觀念、體制上都有極大互補(bǔ)性。 避免“過路經(jīng)濟(jì)” 2012年初，國務(wù)院出臺支持貴州發(fā)展的國發(fā)2號文件，提出貴州要堅持把交通基礎(chǔ)設(shè)施放在優(yōu)先位置，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，打破交通瓶頸制約。 此后，貴州在包括高鐵、高速公路和航空運(yùn)輸?shù)榷喾矫婕铀偻顿Y步伐，根據(jù)規(guī)劃，2015—2020年，貴州將每年建成一條高速鐵路，除滬昆、渝黔、成貴三條高鐵外，還包括了2018年的安順至六盤水高速鐵路，2019年成都至貴陽客專以及2020年建成的貴陽至南寧快速鐵路。 但上述貴州省政研室人士認(rèn)為，未來依然需要注意的高鐵具有“虹吸”和“擴(kuò)散”雙重效應(yīng)、雙重影響，貴州尤其要注意避免“被通道”、“被削弱”的風(fēng)險。 進(jìn)一步講，成都、重慶、長沙等核心城市首位度高，在較長一段時間內(nèi)，極化效應(yīng)短期內(nèi)仍然十分明顯，貴州若不能將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)優(yōu)勢，區(qū)位優(yōu)勢將無法發(fā)揮作用，資源、資金、人才等優(yōu)勢資源要素將會繼續(xù)向周邊政策和發(fā)展高地集聚，貴州省發(fā)展將可能陷入尷尬的“過路經(jīng)濟(jì)”困局。 而貴州財經(jīng)大學(xué)教授張曉陽稱，目前值得關(guān)注的是，在高鐵沿線的站點(diǎn)，將會出現(xiàn)許多新的城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，貴州本地和外來人口也將會向這些區(qū)域大量遷移流動，對此，要做到科學(xué)規(guī)劃，有序引導(dǎo)，并著力構(gòu)建完整配套的政策體系。 此外，張曉陽認(rèn)為，要站在更大范圍來考慮資源稟賦問題，以沿線產(chǎn)業(yè)承接園區(qū)、物流園區(qū)、保稅基地等發(fā)展平臺規(guī)劃建設(shè)為重點(diǎn)，面向成渝、長株潭、珠三角等區(qū)域加快產(chǎn)業(yè)承接轉(zhuǎn)移，著力引進(jìn)一批具有引領(lǐng)性、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，形成漸進(jìn)式產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累。 |
