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| 近期計(jì)劃開工大型鐵路工程 |
新建大同至張家口高速鐵路位于河北省西北部及山西省北部，在張家口市懷安縣從在建的呼張鐵路懷安站引出后，南折穿越陰山余脈--大梁山，進(jìn)入山西省境內(nèi)，經(jīng)大同市所屬的天鎮(zhèn)、陽(yáng)高縣進(jìn)入大同市市區(qū)，與既有北同蒲四線接軌，共設(shè)大同南、陽(yáng)高南、天鎮(zhèn)、懷安（不含）等四座車站。線路全長(zhǎng)140.079km（河北省15.799km，山西省124.280km）。
大同至張家口鐵路客運(yùn)專線起自懷仁縣，止于河北省懷安縣，東接京張城際鐵路，西聯(lián)大西客運(yùn)專線，是京包鐵路、京西鐵路的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陜的客運(yùn)咽喉工程，也是晉北地區(qū)對(duì)外交流的“生命線”。
京張公司負(fù)責(zé)的區(qū)段為懷安站（不含）至?xí)x冀省界間段，正線里程為DK44+903.05～DK61+450（以左線為計(jì)），線路長(zhǎng)度15.093km。含懷安站右線繞行段，起終里程為改右DK44+898.71~正線DK46+800，線路長(zhǎng)度為1.918Km。
合浦至湛江鐵路
合浦至湛江鐵路是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，自廣西沿海鐵路合浦站引出，向東經(jīng)鐵山港站、白沙、青平、遂溪北引入湛江樞紐，正線全長(zhǎng)115公里，投資估算約138億元，其中靜態(tài)投資124億元。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于促進(jìn)北部灣和粵西、海南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)和協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，完善我國(guó)南部沿海地區(qū)鐵路網(wǎng)布局及港口集疏運(yùn)體系具有重要意義。
據(jù)了解，根據(jù)此次評(píng)審會(huì)的精神，國(guó)家鐵路局將按照國(guó)家加快鐵路建設(shè)的總體部署，積極支持項(xiàng)目深入開展前期工作，同時(shí)對(duì)建設(shè)方案、路網(wǎng)規(guī)劃銜接和運(yùn)營(yíng)管理模式等提出進(jìn)一步優(yōu)化建議。
市鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在國(guó)家層面審批主要涉及立項(xiàng)、可行性研究報(bào)告批復(fù)，而批復(fù)可行性研究報(bào)告的“前置”即是項(xiàng)目評(píng)審。
鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路
10月28日，國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)《新建鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路可行性研究報(bào)告》。批復(fù)指出，為完善中部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，強(qiáng)化西北與華東地區(qū)快速客運(yùn)通道，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，同意建設(shè)鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路。
該線路自鄭州南站引出，經(jīng)河南鄭州、開封、許昌、周口，安徽省阜陽(yáng)，接入商合杭鐵路阜陽(yáng)西站，全長(zhǎng)277公里，全線設(shè)11座車站。鐵路等級(jí)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力5000萬人/年，建設(shè)工期4年。項(xiàng)目總投資427.2億元，其中資本金占總投資的50％，由中國(guó)鐵路總公司、河南省、安徽省共同承擔(dān)。
太焦高鐵
太焦客專，又稱太焦高鐵。起點(diǎn)為太原南，途經(jīng)晉中（北六堡）、北格、太谷東、榆社西、武鄉(xiāng)西、襄垣東、長(zhǎng)治東、高平東、晉城東、博愛，終點(diǎn)為焦作站。太焦高鐵全長(zhǎng)334公里，總投資455億元。
太焦高鐵前期工作推進(jìn)會(huì)召開，會(huì)議通報(bào)了太焦高鐵項(xiàng)目進(jìn)展情況，并對(duì)下一步工作進(jìn)行安排部署。市長(zhǎng)劉潤(rùn)民在講話時(shí)要求，各級(jí)各相關(guān)部門要進(jìn)一步提高對(duì)建設(shè)太焦高鐵重要意義的認(rèn)識(shí)，搶抓歷史機(jī)遇，統(tǒng)籌安排，攻堅(jiān)克難，扎實(shí)推進(jìn)前期各項(xiàng)工作，力爭(zhēng)年內(nèi)先期開工，讓晉城早日實(shí)現(xiàn)“高鐵夢(mèng)”。
新建太焦高鐵總長(zhǎng)度362.1公里，其中我市境內(nèi)線路長(zhǎng)達(dá)78.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，全線共設(shè)13個(gè)車站，我市境內(nèi)設(shè)高平東站和晉城東站，其中高平東站站址位于207國(guó)道東、二廣高速西、河西鎮(zhèn)官莊村西，晉城東站站址位于金村新區(qū)水東村東南。太焦高鐵建成后，晉城至鄭州的時(shí)間在1小時(shí)以內(nèi)，晉城至太原為1.5小時(shí)以內(nèi)。去年10月13日省發(fā)改委正式將“太焦高鐵”項(xiàng)目上報(bào)國(guó)家鐵路總公司。
自太焦高鐵項(xiàng)目確定以來，各方開展了緊鑼密鼓的前期工作，中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家發(fā)改委分別對(duì)鐵三院編制的《新建太原至焦作城際鐵路可行性研究報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)估并原則通過。今年9月，全省開始編制土地預(yù)審、環(huán)境評(píng)價(jià)等11個(gè)前置性文件。我市也同時(shí)啟動(dòng)相關(guān)工作，預(yù)計(jì)此項(xiàng)工作10月20日前可全部完成。目前，國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)鐵路總公司和山西、河南兩省政府形成一致意見，力爭(zhēng)控制性工程今年年內(nèi)開工，明年一季度最遲二季度全線開工。
川南城際鐵路
新建川南城際鐵路包含內(nèi)江至自貢至瀘州線和自貢至宜賓線，鐵路全長(zhǎng)220.65km，全線共設(shè)車站12個(gè)。
《新建川南城際鐵路內(nèi)江至自貢至瀘州線環(huán)境影響報(bào)告書》已獲環(huán)評(píng)批復(fù)，川南城際鐵路內(nèi)自瀘線計(jì)劃2015年12月動(dòng)工，2019年6月建成通車，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。批復(fù)要求，項(xiàng)目建設(shè)中加強(qiáng)揚(yáng)塵污染控制，隧道建設(shè)嚴(yán)格采取堵水防漏措施。
新建川南城際鐵路包含內(nèi)江至自貢至瀘州線和自貢至宜賓線，本次環(huán)境評(píng)價(jià)范圍為內(nèi)自瀘線。內(nèi)自瀘線正線建筑長(zhǎng)度為130.96公里，北起內(nèi)江市成渝客專內(nèi)江北站，向南經(jīng)白馬、永安后進(jìn)入自貢境內(nèi)，再經(jīng)大安、自貢市區(qū)沿灘區(qū)、富順縣進(jìn)入瀘州境內(nèi)，之后線路南行經(jīng)瀘縣止于瀘州市。項(xiàng)目總工期3.5年，總投資約1791024.67萬元，將建大中橋梁96座、隧道9座，全線設(shè)車站8個(gè)。
根據(jù)環(huán)評(píng)批復(fù)，建設(shè)沿線共設(shè)置棄渣場(chǎng)133處。在隧道施工堵水防漏方面，堅(jiān)持“以堵為主、限量排放”原則，采取“先探水、預(yù)注漿、后開挖、補(bǔ)注漿、再襯砌”的設(shè)計(jì)施工措施，對(duì)預(yù)測(cè)涌水量較大的地段和涌水量激增地段，提前做好堵水措施。在加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方面，要采取有效措施避免施工中突發(fā)涌水，適時(shí)制定地下水防治措施。在空氣環(huán)境保護(hù)措施方面，包括限制施工車速、防止運(yùn)輸車輛裝載過滿、采取遮蓋和密閉措施、灑水壓塵等，在重要施工點(diǎn)出入口設(shè)置沖洗池，車輛不得帶泥上路和沿途遺撒。
阿勒泰至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路
新建阿勒泰至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路，起點(diǎn)為建北屯至阿勒泰鐵路阿勒泰站，經(jīng)富蘊(yùn)，終至烏魯木齊至將軍廟鐵路準(zhǔn)東北站，正線長(zhǎng)約420.4公里，總投資82.1億元。
作為新疆北通道的重要組成部分，阿勒泰至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，已經(jīng)通過國(guó)家發(fā)展改革委審核，預(yù)計(jì)11月開工建設(shè)。
阿勒泰至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路（簡(jiǎn)稱“阿富準(zhǔn)鐵路”）將于今年開建。近日，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司對(duì)外發(fā)布“新建鐵路阿勒泰至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東線環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示”，信息顯示，阿富準(zhǔn)鐵路今年開工，2018年9月竣工，屆時(shí)新疆北部將首次形成環(huán)準(zhǔn)噶爾盆地鐵路網(wǎng)。
阿勒泰至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路今年開建
阿富準(zhǔn)線西起在建的北阿鐵路終點(diǎn)阿勒泰市，下穿克拉瑪依至阿勒泰高速公路，跨越克蘭河后轉(zhuǎn)向東南，沿阿爾泰山南麓向東跨越喀拉塑克水庫(kù)，后折向東南跨越額爾齊斯河至富蘊(yùn)線城南工業(yè)園設(shè)富蘊(yùn)站，后折向南跨烏倫古河經(jīng)恰庫(kù)爾圖，沿216國(guó)道穿卡拉麥里山自然保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)南下，至準(zhǔn)東北站北端接入烏（北）-將（軍廟）鐵路，準(zhǔn)東至準(zhǔn)東北增建二線，新建線路長(zhǎng)428.438公里，全線共分布車站28處（含阿勒泰、準(zhǔn)東、準(zhǔn)東北三站）。
阿富準(zhǔn)鐵路正線長(zhǎng)427公里，其中阿勒泰至富蘊(yùn)縣長(zhǎng)153公里，富蘊(yùn)至準(zhǔn)東段274公里，總投資約95億元。該項(xiàng)目建成將優(yōu)化新疆鐵路線路，成為北通道的重要組成部分之一，是一條以貨運(yùn)為主兼顧客運(yùn)的區(qū)域干線。
據(jù)了解，按照規(guī)劃，阿富準(zhǔn)鐵路完工后，終點(diǎn)將與烏魯木齊至準(zhǔn)東鐵路的準(zhǔn)東站對(duì)接，這樣，在新疆北部就會(huì)形成一個(gè)以蘭新鐵路北疆線、奎北線和阿富準(zhǔn)鐵路線構(gòu)成的環(huán)準(zhǔn)噶爾盆地鐵路網(wǎng)。
同時(shí)，該線路在準(zhǔn)東會(huì)合后，從準(zhǔn)東延伸至哈密與蘭新鐵路會(huì)合，阿勒泰地區(qū)群眾不但可乘火車從奎北鐵路經(jīng)烏魯木齊前往蘭州，還能從阿勒泰出發(fā)，經(jīng)富蘊(yùn)、準(zhǔn)東、哈密直達(dá)內(nèi)地。此外，阿勒泰市也將因此一躍成為新疆重要的國(guó)際鐵路樞紐，以該市為節(jié)點(diǎn)，可通過口岸延伸至蒙古國(guó)和俄羅斯。
鄭萬鐵路
鄭萬高鐵（河南鄭州－重慶萬州）是納入國(guó)家“十二五”規(guī)劃的重要客運(yùn)專線，是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，同時(shí)也是聯(lián)系西南地區(qū)和中原地區(qū)的主要客運(yùn)快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。
鄭萬鐵路線路走向，確定新建鄭萬鐵路起于鄭州東站，途經(jīng)河南省的開封市、許昌市、禹州市、平頂山、南陽(yáng)市、鄧州市后進(jìn)入湖北省境內(nèi)，經(jīng)襄陽(yáng)市襄城區(qū)、南漳縣、?？悼h、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、恩施州巴東縣后進(jìn)入重慶市境內(nèi)，經(jīng)巫山縣、奉節(jié)縣、云陽(yáng)縣至萬州區(qū)接上在建的渝萬客專。全線建筑長(zhǎng)度818公里。估算總投資1195億元。設(shè)計(jì)行車速度為350公里/時(shí)。鄭萬高鐵建成通車后，重慶到鄭州車程時(shí)間將縮短至4小時(shí)以內(nèi)。重慶主城至北京的運(yùn)行時(shí)間將縮短為約7小時(shí)。
合安九高鐵
備受矚目的合安九高鐵計(jì)劃年內(nèi)開工，合安段、安九段今年開工點(diǎn)初步都選擇在安慶市境內(nèi)。
合安九高鐵線路位于安徽省西南部，總投資近700億元，由合安段和安九段2個(gè)項(xiàng)目組成，預(yù)計(jì)2020年通車。其中合安段線路自合肥樞紐新合肥西站引出，經(jīng)肥西、廬江、舒城、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站(不含)，正線全長(zhǎng)162.58公里，估算總額264.1億元，線路橋隧比約76.8%，共設(shè)8座車站，計(jì)劃工期為4年。
安九段線路自新安慶西站引出，經(jīng)懷寧、潛山、太湖、宿松、黃梅等縣，終至九江市廬山站，正線全長(zhǎng)169.01公里，橋隧比約86.9%，共設(shè)7座車站。同時(shí)修建新安慶西站至安慶站聯(lián)絡(luò)線28.35公里，安慶至合肥方向上行聯(lián)絡(luò)線5.43公里、下行聯(lián)絡(luò)線4.12公里，估算總額336.3億元，計(jì)劃5年內(nèi)完工。
合安九高鐵正線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，由于安慶至安慶西段地質(zhì)條件較差，且橋隧密集，計(jì)劃將安慶至安慶西段設(shè)計(jì)時(shí)速定為200公里。
同時(shí)，新安慶西的站房面積爭(zhēng)取按照不低于3萬平方米標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)，縣(市)站房面積爭(zhēng)取按照不低于1萬平方米標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。當(dāng)前項(xiàng)目前期工作的有關(guān)節(jié)點(diǎn)和要求都圍繞2015開工的目標(biāo)在推進(jìn)，該項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)正在編制中。
建成后，安慶至合肥、九江最快40多分鐘便可抵達(dá)。此外，合安九高鐵作為京九高鐵的重要組成部分，將來京九高鐵全線貫通后，安慶至北京和深圳均只需6個(gè)小時(shí)，安慶至香港九龍也僅需6個(gè)多小時(shí)。
徐宿淮鹽高鐵
徐鹽高鐵即徐宿淮鹽鐵路：是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地最重要的鐵路大動(dòng)脈之一，有江蘇鐵路金腰帶之稱，全線共設(shè)13座車站。
10月26日，徐宿淮鹽鐵路初步設(shè)計(jì)獲中國(guó)鐵路總公司、江蘇省政府聯(lián)合批復(fù)。根據(jù)計(jì)劃安排，徐宿淮鹽鐵路將于11月完成施工圖設(shè)計(jì)批復(fù)，啟動(dòng)施工、監(jiān)理等招投標(biāo)工作，12月上旬完成先行用地報(bào)批工作，爭(zhēng)取年內(nèi)開工建設(shè)。
徐宿淮鹽鐵路將于11月完成施工圖設(shè)計(jì)批復(fù)，啟動(dòng)施工、監(jiān)理等招投標(biāo)工作，12月上旬完成先行用地報(bào)批工作，爭(zhēng)取年內(nèi)開工建設(shè)。
徐宿淮鹽鐵路是江蘇省規(guī)劃建設(shè)的三縱四橫高速鐵路網(wǎng)中是橫跨蘇北腹地的重要一橫，與同步規(guī)劃實(shí)施的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路共同組成了蘇北高鐵網(wǎng)的主骨架。
徐宿淮鹽鐵路經(jīng)徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，全線共設(shè)徐州東、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷、洋河北(預(yù)留)、泗陽(yáng)、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等11個(gè)車站，貢興、圩洋2個(gè)線路所，正線全長(zhǎng)316.27公里，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為高速鐵路、雙線、自動(dòng)控制，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。
該項(xiàng)目由中國(guó)鐵路總公司和江蘇省共同出資建設(shè)，初步設(shè)計(jì)概算總額408.9億元，建設(shè)總工期暫按4年安排。
通車后，徐宿淮鹽鐵路將和已于去年開工建設(shè)的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路無縫對(duì)接，形成徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)通道，成為京滬高鐵的“第二通道”。
銀西高鐵
近日獲得國(guó)家環(huán)保部批復(fù)。根據(jù)批復(fù)報(bào)告，新建銀西高鐵設(shè)計(jì)速度將由200公里/小時(shí)增至250公里/小時(shí)。
根據(jù)批復(fù)報(bào)告，新建銀西鐵路主要變更內(nèi)容有：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路變更為客運(yùn)專線；設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值由200公里/小時(shí)增至250公里/小時(shí)，預(yù)留一定提速條件；區(qū)間正線起點(diǎn)由茂陵站變更為西安北站，長(zhǎng)度增加18.59公里，取消西安樞紐貨車第二雙線；全線車站數(shù)量由43座減少為23座；全線線路偏移超過200米路段總長(zhǎng)372.83公里，占原正線長(zhǎng)度的51.6%。
變更后，該工程仍位于陜西省、甘肅省及寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)，包括區(qū)間正線和相關(guān)工程。正線起自陜西西安北站，止于寧夏銀川站，全長(zhǎng)616.55公里。
另?yè)?jù)了解，新建銀西鐵路是我區(qū)連接國(guó)家高鐵路網(wǎng)的重要工程，建成后將進(jìn)一步提升我區(qū)沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)外運(yùn)輸能力。該工程寧夏段預(yù)計(jì)將于12月初開工。
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