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新建大同至張家口高速鐵路位于河北省西北部及山西省北部，在張家口市懷安縣從在建的呼張鐵路懷安站引出后，南折穿越陰山余脈--大梁山，進(jìn)入山西省境內(nèi)，經(jīng)大同市所屬的天鎮(zhèn)、陽高縣進(jìn)入大同市市區(qū)，與既有北同蒲四線接軌，共設(shè)大同南、陽高南、天鎮(zhèn)、懷安（不含）等四座車站。線路全長140.079km（河北省15.799km，山西省124.280km）。

大同至張家口鐵路客運專線起自懷仁縣，止于河北省懷安縣，東接京張城際鐵路，西聯(lián)大西客運專線，是京包鐵路、京西鐵路的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陜的客運咽喉工程，也是晉北地區(qū)對外交流的“生命線”。

京張公司負(fù)責(zé)的區(qū)段為懷安站（不含）至?xí)x冀省界間段，正線里程為DK44+903.05～DK61+450（以左線為計），線路長度15.093km。含懷安站右線繞行段，起終里程為改右DK44+898.71~正線DK46+800，線路長度為1.918Km。

合浦至湛江鐵路是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目，自廣西沿海鐵路合浦站引出，向東經(jīng)鐵山港站、白沙、青平、遂溪北引入湛江樞紐，正線全長115公里，投資估算約138億元，其中靜態(tài)投資124億元。項目建設(shè)對于促進(jìn)北部灣和粵西、海南地區(qū)的經(jīng)濟互補和協(xié)調(diào)發(fā)展，增強珠三角地區(qū)經(jīng)濟輻射帶動作用，完善我國南部沿海地區(qū)鐵路網(wǎng)布局及港口集疏運體系具有重要意義。

據(jù)了解，根據(jù)此次評審會的精神，國家鐵路局將按照國家加快鐵路建設(shè)的總體部署，積極支持項目深入開展前期工作，同時對建設(shè)方案、路網(wǎng)規(guī)劃銜接和運營管理模式等提出進(jìn)一步優(yōu)化建議。

市鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，大型基礎(chǔ)設(shè)施項目在國家層面審批主要涉及立項、可行性研究報告批復(fù)，而批復(fù)可行性研究報告的“前置”即是項目評審。

10月28日，國家發(fā)展改革委正式批復(fù)《新建鄭州至周口至阜陽鐵路可行性研究報告》。批復(fù)指出，為完善中部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，強化西北與華東地區(qū)快速客運通道，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，同意建設(shè)鄭州至周口至阜陽鐵路。

該線路自鄭州南站引出，經(jīng)河南鄭州、開封、許昌、周口，安徽省阜陽，接入商合杭鐵路阜陽西站，全長277公里，全線設(shè)11座車站。鐵路等級為雙線高速鐵路，設(shè)計速度為350公里/小時，設(shè)計運輸能力5000萬人/年，建設(shè)工期4年。項目總投資427.2億元，其中資本金占總投資的50％，由中國鐵路總公司、河南省、安徽省共同承擔(dān)。

太焦客專，又稱太焦高鐵。起點為太原南，途經(jīng)晉中（北六堡）、北格、太谷東、榆社西、武鄉(xiāng)西、襄垣東、長治東、高平東、晉城東、博愛，終點為焦作站。太焦高鐵全長334公里，總投資455億元。

太焦高鐵前期工作推進(jìn)會召開，會議通報了太焦高鐵項目進(jìn)展情況，并對下一步工作進(jìn)行安排部署。市長劉潤民在講話時要求，各級各相關(guān)部門要進(jìn)一步提高對建設(shè)太焦高鐵重要意義的認(rèn)識，搶抓歷史機遇，統(tǒng)籌安排，攻堅克難，扎實推進(jìn)前期各項工作，力爭年內(nèi)先期開工，讓晉城早日實現(xiàn)“高鐵夢”。

新建太焦高鐵總長度362.1公里，其中我市境內(nèi)線路長達(dá)78.6公里，設(shè)計時速250公里/小時，全線共設(shè)13個車站，我市境內(nèi)設(shè)高平東站和晉城東站，其中高平東站站址位于207國道東、二廣高速西、河西鎮(zhèn)官莊村西，晉城東站站址位于金村新區(qū)水東村東南。太焦高鐵建成后，晉城至鄭州的時間在1小時以內(nèi)，晉城至太原為1.5小時以內(nèi)。去年10月13日省發(fā)改委正式將“太焦高鐵”項目上報國家鐵路總公司。

自太焦高鐵項目確定以來，各方開展了緊鑼密鼓的前期工作，中國鐵路總公司、國家發(fā)改委分別對鐵三院編制的《新建太原至焦作城際鐵路可行性研究報告》進(jìn)行了評估并原則通過。今年9月，全省開始編制土地預(yù)審、環(huán)境評價等11個前置性文件。我市也同時啟動相關(guān)工作，預(yù)計此項工作10月20日前可全部完成。目前，國家發(fā)改委、中國鐵路總公司和山西、河南兩省政府形成一致意見，力爭控制性工程今年年內(nèi)開工，明年一季度最遲二季度全線開工。

新建川南城際鐵路包含內(nèi)江至自貢至瀘州線和自貢至宜賓線，鐵路全長220.65km，全線共設(shè)車站12個。

《新建川南城際鐵路內(nèi)江至自貢至瀘州線環(huán)境影響報告書》已獲環(huán)評批復(fù)，川南城際鐵路內(nèi)自瀘線計劃2015年12月動工，2019年6月建成通車，設(shè)計時速為250公里。批復(fù)要求，項目建設(shè)中加強揚塵污染控制，隧道建設(shè)嚴(yán)格采取堵水防漏措施。

新建川南城際鐵路包含內(nèi)江至自貢至瀘州線和自貢至宜賓線，本次環(huán)境評價范圍為內(nèi)自瀘線。內(nèi)自瀘線正線建筑長度為130.96公里，北起內(nèi)江市成渝客專內(nèi)江北站，向南經(jīng)白馬、永安后進(jìn)入自貢境內(nèi)，再經(jīng)大安、自貢市區(qū)沿灘區(qū)、富順縣進(jìn)入瀘州境內(nèi)，之后線路南行經(jīng)瀘縣止于瀘州市。項目總工期3.5年，總投資約1791024.67萬元，將建大中橋梁96座、隧道9座，全線設(shè)車站8個。

根據(jù)環(huán)評批復(fù)，建設(shè)沿線共設(shè)置棄渣場133處。在隧道施工堵水防漏方面，堅持“以堵為主、限量排放”原則，采取“先探水、預(yù)注漿、后開挖、補注漿、再襯砌”的設(shè)計施工措施，對預(yù)測涌水量較大的地段和涌水量激增地段，提前做好堵水措施。在加強超前地質(zhì)預(yù)報方面，要采取有效措施避免施工中突發(fā)涌水，適時制定地下水防治措施。在空氣環(huán)境保護(hù)措施方面，包括限制施工車速、防止運輸車輛裝載過滿、采取遮蓋和密閉措施、灑水壓塵等，在重要施工點出入口設(shè)置沖洗池，車輛不得帶泥上路和沿途遺撒。

新建阿勒泰至富蘊至準(zhǔn)東鐵路，起點為建北屯至阿勒泰鐵路阿勒泰站，經(jīng)富蘊，終至烏魯木齊至將軍廟鐵路準(zhǔn)東北站，正線長約420.4公里，總投資82.1億元。

作為新疆北通道的重要組成部分，阿勒泰至富蘊至準(zhǔn)東鐵路項目可行性研究報告，已經(jīng)通過國家發(fā)展改革委審核，預(yù)計11月開工建設(shè)。

阿勒泰至富蘊至準(zhǔn)東鐵路（簡稱“阿富準(zhǔn)鐵路”）將于今年開建。近日，中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司對外發(fā)布“新建鐵路阿勒泰至富蘊至準(zhǔn)東線環(huán)境影響評價第一次公示”，信息顯示，阿富準(zhǔn)鐵路今年開工，2018年9月竣工，屆時新疆北部將首次形成環(huán)準(zhǔn)噶爾盆地鐵路網(wǎng)。

阿勒泰至富蘊至準(zhǔn)東鐵路今年開建

阿富準(zhǔn)線西起在建的北阿鐵路終點阿勒泰市，下穿克拉瑪依至阿勒泰高速公路，跨越克蘭河后轉(zhuǎn)向東南，沿阿爾泰山南麓向東跨越喀拉塑克水庫，后折向東南跨越額爾齊斯河至富蘊線城南工業(yè)園設(shè)富蘊站，后折向南跨烏倫古河經(jīng)恰庫爾圖，沿216國道穿卡拉麥里山自然保護(hù)區(qū)的實驗區(qū)南下，至準(zhǔn)東北站北端接入烏（北）-將（軍廟）鐵路，準(zhǔn)東至準(zhǔn)東北增建二線，新建線路長428.438公里，全線共分布車站28處（含阿勒泰、準(zhǔn)東、準(zhǔn)東北三站）。

阿富準(zhǔn)鐵路正線長427公里，其中阿勒泰至富蘊縣長153公里，富蘊至準(zhǔn)東段274公里，總投資約95億元。該項目建成將優(yōu)化新疆鐵路線路，成為北通道的重要組成部分之一，是一條以貨運為主兼顧客運的區(qū)域干線。

據(jù)了解，按照規(guī)劃，阿富準(zhǔn)鐵路完工后，終點將與烏魯木齊至準(zhǔn)東鐵路的準(zhǔn)東站對接，這樣，在新疆北部就會形成一個以蘭新鐵路北疆線、奎北線和阿富準(zhǔn)鐵路線構(gòu)成的環(huán)準(zhǔn)噶爾盆地鐵路網(wǎng)。

同時，該線路在準(zhǔn)東會合后，從準(zhǔn)東延伸至哈密與蘭新鐵路會合，阿勒泰地區(qū)群眾不但可乘火車從奎北鐵路經(jīng)烏魯木齊前往蘭州，還能從阿勒泰出發(fā)，經(jīng)富蘊、準(zhǔn)東、哈密直達(dá)內(nèi)地。此外，阿勒泰市也將因此一躍成為新疆重要的國際鐵路樞紐，以該市為節(jié)點，可通過口岸延伸至蒙古國和俄羅斯。

鄭萬高鐵（河南鄭州－重慶萬州）是納入國家“十二五”規(guī)劃的重要客運專線，是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，同時也是聯(lián)系西南地區(qū)和中原地區(qū)的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。

鄭萬鐵路線路走向，確定新建鄭萬鐵路起于鄭州東站，途經(jīng)河南省的開封市、許昌市、禹州市、平頂山、南陽市、鄧州市后進(jìn)入湖北省境內(nèi)，經(jīng)襄陽市襄城區(qū)、南漳縣、?？悼h、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、恩施州巴東縣后進(jìn)入重慶市境內(nèi)，經(jīng)巫山縣、奉節(jié)縣、云陽縣至萬州區(qū)接上在建的渝萬客專。全線建筑長度818公里。估算總投資1195億元。設(shè)計行車速度為350公里/時。鄭萬高鐵建成通車后，重慶到鄭州車程時間將縮短至4小時以內(nèi)。重慶主城至北京的運行時間將縮短為約7小時。

備受矚目的合安九高鐵計劃年內(nèi)開工，合安段、安九段今年開工點初步都選擇在安慶市境內(nèi)。

合安九高鐵線路位于安徽省西南部，總投資近700億元，由合安段和安九段2個項目組成，預(yù)計2020年通車。其中合安段線路自合肥樞紐新合肥西站引出，經(jīng)肥西、廬江、舒城、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站(不含)，正線全長162.58公里，估算總額264.1億元，線路橋隧比約76.8%，共設(shè)8座車站，計劃工期為4年。

安九段線路自新安慶西站引出，經(jīng)懷寧、潛山、太湖、宿松、黃梅等縣，終至九江市廬山站，正線全長169.01公里，橋隧比約86.9%，共設(shè)7座車站。同時修建新安慶西站至安慶站聯(lián)絡(luò)線28.35公里，安慶至合肥方向上行聯(lián)絡(luò)線5.43公里、下行聯(lián)絡(luò)線4.12公里，估算總額336.3億元，計劃5年內(nèi)完工。

合安九高鐵正線設(shè)計時速為350公里，由于安慶至安慶西段地質(zhì)條件較差，且橋隧密集，計劃將安慶至安慶西段設(shè)計時速定為200公里。

同時，新安慶西的站房面積爭取按照不低于3萬平方米標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)，縣(市)站房面積爭取按照不低于1萬平方米標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。當(dāng)前項目前期工作的有關(guān)節(jié)點和要求都圍繞2015開工的目標(biāo)在推進(jìn)，該項目的初步設(shè)計正在編制中。

建成后，安慶至合肥、九江最快40多分鐘便可抵達(dá)。此外，合安九高鐵作為京九高鐵的重要組成部分，將來京九高鐵全線貫通后，安慶至北京和深圳均只需6個小時，安慶至香港九龍也僅需6個多小時。

徐鹽高鐵即徐宿淮鹽鐵路：是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，有江蘇鐵路金腰帶之稱，全線共設(shè)13座車站。

10月26日，徐宿淮鹽鐵路初步設(shè)計獲中國鐵路總公司、江蘇省政府聯(lián)合批復(fù)。根據(jù)計劃安排，徐宿淮鹽鐵路將于11月完成施工圖設(shè)計批復(fù)，啟動施工、監(jiān)理等招投標(biāo)工作，12月上旬完成先行用地報批工作，爭取年內(nèi)開工建設(shè)。

徐宿淮鹽鐵路將于11月完成施工圖設(shè)計批復(fù)，啟動施工、監(jiān)理等招投標(biāo)工作，12月上旬完成先行用地報批工作，爭取年內(nèi)開工建設(shè)。

徐宿淮鹽鐵路是江蘇省規(guī)劃建設(shè)的三縱四橫高速鐵路網(wǎng)中是橫跨蘇北腹地的重要一橫，與同步規(guī)劃實施的連淮揚鎮(zhèn)鐵路共同組成了蘇北高鐵網(wǎng)的主骨架。

徐宿淮鹽鐵路經(jīng)徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，全線共設(shè)徐州東、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷、洋河北(預(yù)留)、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等11個車站，貢興、圩洋2個線路所，正線全長316.27公里，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為高速鐵路、雙線、自動控制，設(shè)計時速250公里/小時。

該項目由中國鐵路總公司和江蘇省共同出資建設(shè)，初步設(shè)計概算總額408.9億元，建設(shè)總工期暫按4年安排。

通車后，徐宿淮鹽鐵路將和已于去年開工建設(shè)的連淮揚鎮(zhèn)鐵路無縫對接，形成徐宿淮揚鎮(zhèn)通道，成為京滬高鐵的“第二通道”。

近日獲得國家環(huán)保部批復(fù)。根據(jù)批復(fù)報告，新建銀西高鐵設(shè)計速度將由200公里/小時增至250公里/小時。

根據(jù)批復(fù)報告，新建銀西鐵路主要變更內(nèi)容有：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路變更為客運專線；設(shè)計速度目標(biāo)值由200公里/小時增至250公里/小時，預(yù)留一定提速條件；區(qū)間正線起點由茂陵站變更為西安北站，長度增加18.59公里，取消西安樞紐貨車第二雙線；全線車站數(shù)量由43座減少為23座；全線線路偏移超過200米路段總長372.83公里，占原正線長度的51.6%。

變更后，該工程仍位于陜西省、甘肅省及寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)，包括區(qū)間正線和相關(guān)工程。正線起自陜西西安北站，止于寧夏銀川站，全長616.55公里。

另據(jù)了解，新建銀西鐵路是我區(qū)連接國家高鐵路網(wǎng)的重要工程，建成后將進(jìn)一步提升我區(qū)沿黃經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和對外運輸能力。該工程寧夏段預(yù)計將于12月初開工。