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| 莫斯科—喀山高鐵擬于今年開工 未來可延伸至葉卡捷琳堡和北京 |
據(jù)俄羅斯《觀點(diǎn)報(bào)》報(bào)道，莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯第一條高速鐵路，計(jì)劃投資總額高達(dá)270億美元，擬于2018年四季度開工建設(shè)，2024年竣工。高鐵總長(zhǎng)約770公里，列車行駛時(shí)速可達(dá)400公里，途中每隔50-70公里設(shè)一站。鐵路建成后莫斯科到喀山的運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的14小時(shí)縮短為3.5小時(shí)。新鐵路將成為柏林-烏魯木齊高鐵的一段。 俄Finam投資公司分析師阿列克謝·卡拉切夫(Aleksey Kalachev)介紹說： “該項(xiàng)目規(guī)模大、任務(wù)重、造價(jià)高，融資和回收模式復(fù)雜，吸引了大量合作伙伴和參與者。因此，在現(xiàn)有條件下6年建設(shè)周期并不長(zhǎng)，與目前討論估算的時(shí)長(zhǎng)相符。項(xiàng)目有關(guān)細(xì)節(jié)還在討論當(dāng)中，最終參數(shù)尚未確定，相關(guān)協(xié)議也未簽署。” 卡拉切夫認(rèn)為，因資金不足和技術(shù)匱乏，俄方必須吸引外國(guó)投資者和合作伙伴。“莫斯科-喀山高鐵計(jì)劃成為中歐高速交通走廊大項(xiàng)目的一部分，因此中國(guó)和歐洲合作伙伴的參與是最自然不過的事情。” “自由財(cái)經(jīng)”投資公司分析師阿納斯塔西婭·索斯諾娃(Anastasia Sosnova)指出，該項(xiàng)目過去幾年不斷遇到融資問題，開工時(shí)間也數(shù)次推遲。 “之后，項(xiàng)目采取了提高盈利能力、吸引私人投資者的措施，如對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施免征財(cái)產(chǎn)稅，對(duì)預(yù)算補(bǔ)貼部分免征利潤(rùn)稅，并以其補(bǔ)償同線路的設(shè)計(jì)、建設(shè)和使用有關(guān)的費(fèi)用，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的租賃及使用服務(wù)、利用該線路進(jìn)行的運(yùn)輸服務(wù)免征增值稅等。”據(jù)最新消息，融資問題按如下方式解決：在莫斯科-喀山高鐵總投資中的161億美元來自預(yù)算外資金，其中64億美元為預(yù)期中的中國(guó)投資，另外113億美元來自俄國(guó)家財(cái)政基建撥款。 卡拉切夫說，中國(guó)投資將獲得投資返還擔(dān)保，雖然項(xiàng)目盈利性不高，但由于風(fēng)險(xiǎn)較低，中方尚可接受。“此外，中國(guó)擁有建設(shè)高速鐵路及高鐵車輛的自有技術(shù)。通過參與莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目，中國(guó)設(shè)計(jì)單位可擴(kuò)大其技術(shù)的應(yīng)用范圍，這將在日后顯現(xiàn)出益處。” 索斯諾娃指出，莫斯科-喀山高鐵中期可延伸到葉卡捷琳堡，遠(yuǎn)期可延伸到北京。“從項(xiàng)目的長(zhǎng)期遠(yuǎn)景看，中國(guó)投資者對(duì)其很感興趣，并且俄中有關(guān)單位已于2015年簽署備忘錄，同意利用中國(guó)技術(shù)、使用中國(guó)機(jī)器設(shè)備建設(shè)該項(xiàng)目。這樣一個(gè)大訂單，必然受到中方合作伙伴的高度重視。” |
