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李總：18971993755
| 寧安高鐵昨天內(nèi)測(cè) 最遲下月就能開通 |
8分鐘到達(dá)江寧西、15分鐘到達(dá)馬鞍山……相繼告別聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)營(yíng)后，寧安高鐵已經(jīng)迎來開通前最后的內(nèi)部試乘階段。昨日，記者隨南京鐵路投資有限公司參與了實(shí)際運(yùn)營(yíng)模式下的寧安高鐵內(nèi)部體驗(yàn)。據(jù)悉，寧安高鐵最遲下月開通，其延伸段安慶至九江線也將在明年開工建設(shè)。 9月30日當(dāng)天，D55603/4試驗(yàn)列車緩緩駛出南京南站，列車時(shí)速達(dá)到250公里，抵達(dá)安慶站只要1個(gè)多小時(shí)。進(jìn)入到10月，寧安高鐵迎來了空載試運(yùn)行階段。緊接著，此前尚未交付使用的蕪湖新火車站通告首批客運(yùn)人員進(jìn)駐，并組織客運(yùn)、列車交接預(yù)演。上月底，蕪湖新站和安慶新站一起具備通車條件。至此，寧安城際沿線所有站點(diǎn)車站開通前的準(zhǔn)備工作全部結(jié)束。 線路東起南京，經(jīng)安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州市等長(zhǎng)江南岸沿江地帶，跨長(zhǎng)江后，西至安慶市，線路全長(zhǎng)258公里。沿線設(shè)有南京南、江寧西、馬鞍山東、當(dāng)涂東、蕪湖、弋江、繁昌西、銅陵、池州和安慶共10個(gè)車站。線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。建成通車后，南京至安慶通車時(shí)間縮短至1個(gè)半小時(shí)，至蕪湖40分鐘左右，至馬鞍山半小時(shí)以內(nèi)，加上寧馬之間未來還會(huì)接寧蕪鐵路的搬遷規(guī)劃建設(shè)城軌項(xiàng)目，寧安高鐵的開通將讓寧馬之間的同城化趨勢(shì)越來越明顯。 “雖然寧安高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是每小時(shí)250公里，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度是200公里每小時(shí)，開通后也不是站站停。”參與昨日試乘的鐵路內(nèi)部工作人員告訴記者，由于本身具備時(shí)速250公里的能力，在前期聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，寧安高鐵就曾跑出每小時(shí)275公里的最高速度，所以未來正式開通后，線路上會(huì)有D字頭和G字頭列車混跑，G字頭的列車基本都是終到上海的。之所以無法實(shí)現(xiàn)站站停主要還是為了控制全程的行駛時(shí)間。“每多停一個(gè)站點(diǎn)，對(duì)于列車來說運(yùn)營(yíng)時(shí)間就要多6分鐘，2分鐘降速、2分鐘停站、2分鐘提速。” 因線路沿途有天門山、天柱山等風(fēng)景名勝，寧安高鐵也被不少網(wǎng)友稱為繼合福高鐵后的又一條“高顏值”線路。按照此前的設(shè)想，合福高鐵上的每個(gè)城市都可經(jīng)線路上的銅陵搭上寧安高鐵，直達(dá)南京。但問題是合福高鐵經(jīng)黃山北直達(dá)銅陵北，而寧安高鐵直達(dá)銅陵站，一個(gè)城市有兩個(gè)不同的高鐵站點(diǎn)，此前曾有說法，為解決這一問題，兩站之間可能經(jīng)由聯(lián)通線連接，以方便乘客無縫換乘。但根據(jù)記者昨日了解的最新情況，兩站之間目前并沒有建聯(lián)絡(luò)線，短期也沒有建設(shè)規(guī)劃。所以，希望乘坐寧安高鐵實(shí)現(xiàn)和合福高鐵無縫換乘的愿望可能要泡湯了。 此外，根據(jù)現(xiàn)有寧安高鐵線的規(guī)劃，在“十三五”期間，該線路將進(jìn)一步沿長(zhǎng)江向其他省份延伸，構(gòu)成另一條沿江高鐵。最先開工建設(shè)的將是安慶至九江段，一旦建成通車，南京至江西將因此又增加一條快捷的高鐵線。 |
