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李總：18971993755
| 湖北將加快推進(jìn)高鐵建設(shè) 實(shí)現(xiàn)市市通快速鐵路 |
10月8日，記者從省發(fā)改委了解到，湖北計(jì)劃通過5至10年努力，新建鐵路4000公里，其中高速鐵路2600公里，形成以武漢為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)市市通快速鐵路。其中，沿江高鐵湖北段、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線等將加快推進(jìn)。 湖北省《關(guān)于進(jìn)一步加快鐵路建設(shè)發(fā)展的若干意見》稱，“十一五”以來，湖北省鐵路建設(shè)取得了較大發(fā)展，建成以武漢為中心“十”字形高鐵通道和城際鐵路網(wǎng)。但湖北省鐵路建設(shè)還存在與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、與高質(zhì)量發(fā)展要求不相適應(yīng)等問題，基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸管理還存在諸多短板。 比如，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)還不夠完善。武漢至上海、重慶方向均沒有350公里時(shí)速的高鐵貫通。剛剛過去的十一黃金周，武漢至重慶、成都的動(dòng)車幾乎一票難求，趟趟爆滿。記者從武漢鐵路部門了解到，只要是逢年過節(jié)，武漢至重慶、成都方向火車票就非常緊俏，主要原因就是現(xiàn)有的線路時(shí)速不高，運(yùn)力有限，如果碰上大雨、大雪等惡劣天氣，沿途有隧道經(jīng)常出現(xiàn)大水甚至?xí)?dǎo)致交通中斷。 目前，以武漢為中心放射狀的高鐵網(wǎng)尚未完全形成，湖北部分市州不通高鐵，約50%的縣市不通鐵路。樞紐地位也不夠凸顯。武漢樞紐能力接近飽和，襄陽、宜昌兩個(gè)省域副中心城市還不具備高鐵樞紐功能。 “十三五”是鐵路發(fā)展的重要機(jī)遇期，按照我省相關(guān)規(guī)劃，湖北計(jì)劃通過5至10年努力，新建鐵路4000公里，其中高速鐵路2600公里，構(gòu)建“四縱三橫”普速鐵路網(wǎng)和“三縱三橫兩斜”高鐵網(wǎng)，形成以武漢為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)市市通快速鐵路，力爭90%以上縣通鐵路。武漢至武漢城市圈內(nèi)各市1小時(shí)通達(dá)，武漢至周邊城市群主要城市1—2小時(shí)通達(dá)，武漢至全國其他主要經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市5小時(shí)左右通達(dá)。 其中，重點(diǎn)加快高鐵通道建設(shè)，著力補(bǔ)齊我省高鐵通道東西向標(biāo)準(zhǔn)偏低，南北向能力儲(chǔ)備不足的最大短板。全面強(qiáng)化樞紐能力，加快實(shí)施武漢樞紐改造升級(jí)，提升武漢樞紐在全國路網(wǎng)中的地位，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)襄陽、宜昌綜合性樞紐。 下一步，湖北省將集中資金力量，根據(jù)輕重緩急，優(yōu)先推進(jìn)通道、樞紐、基地建設(shè)，適時(shí)推進(jìn)城際、市域（郊）、支線建設(shè)。“十三五”期間計(jì)劃每年新建3至4個(gè)重大項(xiàng)目，保持合理投資強(qiáng)度，中國鐵路總公司和湖北省將加快推進(jìn)沿江高鐵湖北段、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、十堰至西安高鐵、武漢樞紐改造工程及省域其他鐵路規(guī)劃建設(shè)。 |
