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| 當通信遇上高鐵 如何打造“習(xí)慣”的雙贏？ |
“高鐵一響，黃金萬兩”，在某地新開建的高鐵站旁，有房地產(chǎn)商打出了這樣的標語，來形容高鐵對于地產(chǎn)投資的拉動作用。實際上，這句話的適用范圍并不僅僅是房地產(chǎn)業(yè)而已。高鐵不僅釋放了運力，增加了通達性，同時帶動了大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，有人將其拉動作用總結(jié)為一個詞：高鐵經(jīng)濟。 在不小于200公里時速的高鐵列車上，承載著人們對于快速出行的愿望。這種愿望的實現(xiàn)，支撐著社會的前進與經(jīng)濟的發(fā)展。來自國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年，我國高速鐵路的運營里程為9356公里，在總鐵路營業(yè)里程中只占9.6%。不過，2012年高鐵共輸送3.88億人次，占據(jù)總客運量的20.5%（來源，國家統(tǒng)計年鑒2013）。國家鐵路局公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運營，中國高鐵總營業(yè)里程達到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，成為世界上高鐵投產(chǎn)運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家?？焖?、舒適、環(huán)保、低能耗，且基本沒有晚點困擾，高鐵出行，正在成為很多人生活中的一部分。
《中國經(jīng)濟開進高鐵時代》，有媒體以這樣的標題來評價高鐵對社會和經(jīng)濟發(fā)展所起到的推動作用。
當高鐵已經(jīng)成為一種“習(xí)慣”，很多人卻發(fā)現(xiàn)，高鐵雖然滿足了自己的出行需求，但是卻為另一項重要需求——通信——增加了屏障。
如何保證通信習(xí)慣不受損害
在全球，如何保障高鐵上移動通信的有效覆蓋和順暢質(zhì)量，是一項重要的科研項目。美國康普公司的安德魯高速鐵路無線覆蓋解決方案對此則有著深入研究。安德魯方面認為，高速鐵路的無線覆蓋與傳統(tǒng)地面以及室內(nèi)相比有著很大的不同。一方面，高速運行會影響到產(chǎn)生頻率偏移和誤碼，也就是俗稱的多普勒效應(yīng)；另一方面，由于高速列車為了增加車體強度會在車窗玻璃中加入一定量的金屬成分，而車窗則是外部無線信號覆蓋到車廂內(nèi)的主要通道，因此與傳統(tǒng)列車相比較，高速列車車廂內(nèi)無線信號在上下行的方向上都會增加15～20dB的損耗。對于用戶來說，具體的表現(xiàn)就是無法接通電話、通話質(zhì)量差，或者是通話過程中掉線，甚至干脆手機就接收不到信號。
除此之外，包括基站切換速度、高速列車的風(fēng)壓和振動等也都影響著高鐵的通信。因此，保證高鐵移動通信順暢所需要的，不僅是比地面通信更貼近實際應(yīng)用的規(guī)劃和更加精細的邏輯思維，還包括了在極端條件下的設(shè)備可靠性、對應(yīng)用場景不厭其煩反復(fù)理論實踐等多重要素。
依托多年的實際經(jīng)驗，美國康普公司下屬的安德魯無線網(wǎng)絡(luò)解決方案擁有各種饋纜、泄漏電纜、天線、光纖直放站、車載直放站以及無源器件等多種高鐵無線覆蓋產(chǎn)品。同時，康普也能提供提高高速鐵路無線覆蓋質(zhì)量的解決方案：對鐵路沿線的基站系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，并采用高性能穩(wěn)定可靠的光纖直放站系統(tǒng)配合基站進行無線覆蓋。
互聯(lián)網(wǎng)與高鐵：不同的管道，一樣的體驗
互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為今天很多人工作、娛樂，獲取信息的重要通道。很多人早上打開手機，第一件事情就是習(xí)慣性地先上網(wǎng)看看新聞。而當這種習(xí)慣遇上高鐵出行的習(xí)慣，二者之間是否會發(fā)生沖突？
在過去，這種沖突是一定的。高鐵乘客的上網(wǎng)體驗之所以受限，其“罪魁禍首”同樣是由于高速的運行、車身的屏蔽以及工作環(huán)境等因素?？灯账岢龅膶?yīng)用車載直放站車廂內(nèi)覆蓋系統(tǒng)以及光線直放站（或射頻拉遠）鐵路沿線覆蓋系統(tǒng)結(jié)合，形成完整解決方案的形式，已經(jīng)被證明可以有效提升高鐵移動通信數(shù)據(jù)上下行業(yè)務(wù)的效率?？灯账峁┑腘ode AM數(shù)字直放站產(chǎn)品，不僅可以提供完美的無線信號覆蓋，同時能夠提升高鐵車廂內(nèi)Wi-Fi信號的數(shù)據(jù)傳輸速度，增強整網(wǎng)容量，為高鐵運營方與乘客打造雙贏的局面。
目前，康普的高速鐵路無線覆蓋解決方案已經(jīng)在中國、瑞士、意大利等全球多個國家和地區(qū)得到了商用。在110余公里的京津高鐵沿線，就部署有安德魯產(chǎn)品。在京津高鐵項目中，采用了安德魯光纖直放站技術(shù)，通過1個基站帶6個直放站的方式，每小區(qū)覆蓋長度達到6公里，因此全線覆蓋只用了20余個基站。
更加令人贊嘆的是，康普克服了自然條件形成的天然制約，在地下3千米的地方，為世界最長的鐵路隧道圣哥達基礎(chǔ)隧道（Gotthard Base Tunnel）提供了DAS（分布式天線系統(tǒng)）覆蓋。要知道，圣歌達隧道可是足足有57公里長?？灯沼檬澜珙I(lǐng)先技術(shù)構(gòu)建起的產(chǎn)品，能保證2016年鐵路全線貫通時，高鐵可以以250公里時速穿越隧道，而車上乘客依然可以享受良好的通信體驗。
實際上，康普需要為圣歌達隧道所做的，遠不止57公里。圣歌達隧道是由雙方向的兩個平行隧道所組成，以方便雙向通車。因此，僅僅是列車通信保障的距離就要有114公里。同時，隧道內(nèi)還有43公里的維護服務(wù)通道，其同樣需要可靠的信號強度和應(yīng)急通信。這樣一來，康普為圣歌達隧道所搭建的通信覆蓋絕對長度達到了153公里。需要再次提醒的是，這153公里全部是在地下3千米的地方完成的。
當我們今天在高鐵上自如地撥打電話、收發(fā)郵件的時候，恐怕很少有人會想到，為了能夠讓乘客方便簡單高效地對外通信，有多少技術(shù)人員在背后對相關(guān)解決方案進行著辛勤地研發(fā)、調(diào)試和維護。多年來，康普一直秉承著這樣的“老黃牛”精神，為各行各業(yè)的不同人群提供著卓越的通信體驗。在高速鐵路上，康普愿意始終守候在乘客周圍，讓移動通信體驗“一路暢通”。
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