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| 當(dāng)通信遇上高鐵 如何打造“習(xí)慣”的雙贏？ |
“高鐵一響，黃金萬兩”，在某地新開建的高鐵站旁，有房地產(chǎn)商打出了這樣的標(biāo)語，來形容高鐵對(duì)于地產(chǎn)投資的拉動(dòng)作用。實(shí)際上，這句話的適用范圍并不僅僅是房地產(chǎn)業(yè)而已。高鐵不僅釋放了運(yùn)力，增加了通達(dá)性，同時(shí)帶動(dòng)了大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，有人將其拉動(dòng)作用總結(jié)為一個(gè)詞：高鐵經(jīng)濟(jì)。 在不小于200公里時(shí)速的高鐵列車上，承載著人們對(duì)于快速出行的愿望。這種愿望的實(shí)現(xiàn)，支撐著社會(huì)的前進(jìn)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年，我國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)里程為9356公里，在總鐵路營(yíng)業(yè)里程中只占9.6%。不過，2012年高鐵共輸送3.88億人次，占據(jù)總客運(yùn)量的20.5%（來源，國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒2013）。國(guó)家鐵路局公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，成為世界上高鐵投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家?？焖佟⑹孢m、環(huán)保、低能耗，且基本沒有晚點(diǎn)困擾，高鐵出行，正在成為很多人生活中的一部分。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)開進(jìn)高鐵時(shí)代》，有媒體以這樣的標(biāo)題來評(píng)價(jià)高鐵對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起到的推動(dòng)作用。
當(dāng)高鐵已經(jīng)成為一種“習(xí)慣”，很多人卻發(fā)現(xiàn)，高鐵雖然滿足了自己的出行需求，但是卻為另一項(xiàng)重要需求——通信——增加了屏障。
如何保證通信習(xí)慣不受損害
在全球，如何保障高鐵上移動(dòng)通信的有效覆蓋和順暢質(zhì)量，是一項(xiàng)重要的科研項(xiàng)目。美國(guó)康普公司的安德魯高速鐵路無線覆蓋解決方案對(duì)此則有著深入研究。安德魯方面認(rèn)為，高速鐵路的無線覆蓋與傳統(tǒng)地面以及室內(nèi)相比有著很大的不同。一方面，高速運(yùn)行會(huì)影響到產(chǎn)生頻率偏移和誤碼，也就是俗稱的多普勒效應(yīng)；另一方面，由于高速列車為了增加車體強(qiáng)度會(huì)在車窗玻璃中加入一定量的金屬成分，而車窗則是外部無線信號(hào)覆蓋到車廂內(nèi)的主要通道，因此與傳統(tǒng)列車相比較，高速列車車廂內(nèi)無線信號(hào)在上下行的方向上都會(huì)增加15～20dB的損耗。對(duì)于用戶來說，具體的表現(xiàn)就是無法接通電話、通話質(zhì)量差，或者是通話過程中掉線，甚至干脆手機(jī)就接收不到信號(hào)。
除此之外，包括基站切換速度、高速列車的風(fēng)壓和振動(dòng)等也都影響著高鐵的通信。因此，保證高鐵移動(dòng)通信順暢所需要的，不僅是比地面通信更貼近實(shí)際應(yīng)用的規(guī)劃和更加精細(xì)的邏輯思維，還包括了在極端條件下的設(shè)備可靠性、對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景不厭其煩反復(fù)理論實(shí)踐等多重要素。
依托多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)康普公司下屬的安德魯無線網(wǎng)絡(luò)解決方案擁有各種饋纜、泄漏電纜、天線、光纖直放站、車載直放站以及無源器件等多種高鐵無線覆蓋產(chǎn)品。同時(shí)，康普也能提供提高高速鐵路無線覆蓋質(zhì)量的解決方案：對(duì)鐵路沿線的基站系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，并采用高性能穩(wěn)定可靠的光纖直放站系統(tǒng)配合基站進(jìn)行無線覆蓋。
互聯(lián)網(wǎng)與高鐵：不同的管道，一樣的體驗(yàn)
互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為今天很多人工作、娛樂，獲取信息的重要通道。很多人早上打開手機(jī)，第一件事情就是習(xí)慣性地先上網(wǎng)看看新聞。而當(dāng)這種習(xí)慣遇上高鐵出行的習(xí)慣，二者之間是否會(huì)發(fā)生沖突？
在過去，這種沖突是一定的。高鐵乘客的上網(wǎng)體驗(yàn)之所以受限，其“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;同樣是由于高速的運(yùn)行、車身的屏蔽以及工作環(huán)境等因素?？灯账岢龅膶?yīng)用車載直放站車廂內(nèi)覆蓋系統(tǒng)以及光線直放站（或射頻拉遠(yuǎn)）鐵路沿線覆蓋系統(tǒng)結(jié)合，形成完整解決方案的形式，已經(jīng)被證明可以有效提升高鐵移動(dòng)通信數(shù)據(jù)上下行業(yè)務(wù)的效率?？灯账峁┑腘ode AM數(shù)字直放站產(chǎn)品，不僅可以提供完美的無線信號(hào)覆蓋，同時(shí)能夠提升高鐵車廂內(nèi)Wi-Fi信號(hào)的數(shù)據(jù)傳輸速度，增強(qiáng)整網(wǎng)容量，為高鐵運(yùn)營(yíng)方與乘客打造雙贏的局面。
目前，康普的高速鐵路無線覆蓋解決方案已經(jīng)在中國(guó)、瑞士、意大利等全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)得到了商用。在110余公里的京津高鐵沿線，就部署有安德魯產(chǎn)品。在京津高鐵項(xiàng)目中，采用了安德魯光纖直放站技術(shù)，通過1個(gè)基站帶6個(gè)直放站的方式，每小區(qū)覆蓋長(zhǎng)度達(dá)到6公里，因此全線覆蓋只用了20余個(gè)基站。
更加令人贊嘆的是，康普克服了自然條件形成的天然制約，在地下3千米的地方，為世界最長(zhǎng)的鐵路隧道圣哥達(dá)基礎(chǔ)隧道（Gotthard Base Tunnel）提供了DAS（分布式天線系統(tǒng)）覆蓋。要知道，圣歌達(dá)隧道可是足足有57公里長(zhǎng)?？灯沼檬澜珙I(lǐng)先技術(shù)構(gòu)建起的產(chǎn)品，能保證2016年鐵路全線貫通時(shí)，高鐵可以以250公里時(shí)速穿越隧道，而車上乘客依然可以享受良好的通信體驗(yàn)。
實(shí)際上，康普需要為圣歌達(dá)隧道所做的，遠(yuǎn)不止57公里。圣歌達(dá)隧道是由雙方向的兩個(gè)平行隧道所組成，以方便雙向通車。因此，僅僅是列車通信保障的距離就要有114公里。同時(shí)，隧道內(nèi)還有43公里的維護(hù)服務(wù)通道，其同樣需要可靠的信號(hào)強(qiáng)度和應(yīng)急通信。這樣一來，康普為圣歌達(dá)隧道所搭建的通信覆蓋絕對(duì)長(zhǎng)度達(dá)到了153公里。需要再次提醒的是，這153公里全部是在地下3千米的地方完成的。
當(dāng)我們今天在高鐵上自如地?fù)艽螂娫挕⑹瞻l(fā)郵件的時(shí)候，恐怕很少有人會(huì)想到，為了能夠讓乘客方便簡(jiǎn)單高效地對(duì)外通信，有多少技術(shù)人員在背后對(duì)相關(guān)解決方案進(jìn)行著辛勤地研發(fā)、調(diào)試和維護(hù)。多年來，康普一直秉承著這樣的“老黃牛”精神，為各行各業(yè)的不同人群提供著卓越的通信體驗(yàn)。在高速鐵路上，康普愿意始終守候在乘客周圍，讓移動(dòng)通信體驗(yàn)“一路暢通”。
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